Je to tak, k našemu milovanému a nezdolnému „ropákovi“ Volvo XC70 jsme v bazaru koupili malého brášku, elektrické auto (EV) Volvo XC40 Recharge Twin z roku 2022.
Letos se nám konečně podařilo realizovat rekonstrukci střechy, a protože je ideálně orientovaná na Jih, „vylepšili“ jsme ji o 15 kWp solárních panelů. Nákup EV pak byl logická volba.
Ministerstvo zdravotnictví varuje, ježdění elektrickým autem je silně návykové!
Původně jsem koukal po starším Enyaqu iV 80, ale díky naprosto tristní příplatkové politice Škody jsem nenašel auto, které by mi, za dané peníze, výbavou sedlo. Většině aut chybí například tepelné čerpadlo, pokud už ho mají, tak mají zase oholenou výbavu, nebo jde cena auta do nesmyslu. Volvo má tepelko v základu a tak už jen řešíte případný nadstandard.
Jediné, čeho jsem se, jako člověk s autem, které na jedno tankování ujede přes 800 km obával, byl dojezd, který u „malého Volváka“ činí reálně něco přes 300 km. Nicméně hlavní idea byla mít přibližovadlo na denní dojíždění do Olomouce, tedy nějakých 30 km tam a 30 km zpět a dojezd tak stačí na celý týden ježdění, což je paráda. V bezproblémovém dosahu je i Ostrava, Brno a spousta výletových destinací. Jen do té Prahy to potřebuje dobíjet mimo domov a na takovou „zkušební jízdu“ se teprve chystáme.
Musím říct, že rád řídím, ujet 1000 km na jeden zátah pro mě není žádný problém. Užívám si ševelení turba svojí pětiválcové XC70 a pluji si po dálnici jako v korábu, je to pro mě relax.
Elektrická XC40 je trochu jiná káva. Ovládání a komfortem je to klasické Volvo, ale relativně malé rozměry, nízké těžiště díky těžké baterii, elektromotor s brutálním výkonem 300 kW a zrychlením z nuly na sto za 4,9 sekundy z něj dělá velmi hbité autíčko, které vás prostě baví.
Řízení „elektriky“ je návykové. Myslel jsem si, že mi bude chybět ševelení turba, ale zvuk elektromotoru to spolehlivě nahrazuje. Plynulost jízdy a ten okamžitý a brutální zátah, když potřebujete předjet, jsou úžasné. Navíc jednopedálové ovládání, tedy brždění rekuperací, je super a hned si na to zvyknete. Samozřejmě to jde snadno vypnout, ale nevidím žádný důvod, proč to dělat. Autíčko si nás okamžitě všechny získalo a XC70 teď prakticky stojí, zvlášť s ohledem na ceny nafty a že sluníčko svítí jako blázen.
Navíc pokud přesednete zpět do „ropáka“ najednou máte pocit, že to auto nejede, nebrzdí, prostě to nějak není ono.
Paradoxně teď jezdíme více, protože se prostě chcete projet a nic to nestojí, respektive čím více jezdíte, tím více se vám vyplácí ta investice do fotovoltaické elektrárny (FVE) a auta samotného.
Když koupíte něco přes web shop od firmy z okolí, je levnější si pro to zajet než platit poštovné. Jasně, stojí vás to čas, ale stejně se chcete projet 😀.
Jako majitel bez mála 20 let starého (i když stále skvělého) auta také oceňuji nový infotainment a fičury, které XC40 má.
Super je pustit si přes apku v mobilu klimatizaci (což jsme teď přes léto fakt ocenili) nebo topení (oceníme v zimě), takže přicházíte do příjemně vychlazeného / vytopeného vozu.
Infotainment je Android Automotive s podporou Android Auto a Apple CarPlay. Hned po zakoupení přiletěla vzduchem aktualizace z verze 4.x na 5.x, což bylo výrazné zlepšení UI.
Trochu mě naštvalo, že Google nedovoluje přehrávat YouTube během jízdy, což by využil prcek na zadním sedadle a já poslouchám podcasty nebo hudbu, ale dá se to obejít pomocí instalace CarStream aplikace přes AAAD, takže YouTube streamujete z mobilu připojeného přes Android Auto. Nevýhoda je, že vám to zbytečně žere data z mobilu, když platíte data v autě. Android Automotive uměl sdílet připojení přes Wi-Fi, ale tato volba už zde není. Třeba to půjde nějak obejít, ta funkcionalita tam prý pořád je, jen není dostupná z menu.
Něco málo o vzhledu. Volva se mi vždycky líbila (snad kromě XC60), už, když to byly ty hranaté krabice a s XC70 to byla láska na první pohled. XC40 je prostě také krásná. Elegantní prolisy na bocích, prosklená, otevírací střecha, světlomety s Thorovými kladivy, nádhera
Oceňuji také, že před řidičem stále máte klasickou kapličku s displejem a displej infotainmentu je zabudovaný do palubní desky, není to žádný přerostlý tablet připlácnutý na palubku. Do dveří lze strčit 1,5l PETku, pod palubkou je místo pro mobil s bezdrátovým nabíjením, plně elektricky ovládané sedačky, jak jsem zvyklý z XC70 atd.
Co je u EV zásadní, je práce s baterkou. Normálně nabíjíme do 80%, na běžný provoz to stačí, je to nejrychlejší nabíjení a šetrné k baterii. Když jezdíme denně, nabíjíme do 90%. Do 100% nabíjíme jen při plánované dlouhé jízdě, třeba do Ostravy nebo Brna, ať máme dostatečnou rezervu a platí, že po dokončení nabíjení na 100% by se mělo hned vyrazit. Také je důležité, aby se baterka moc nevybíjela pod 20%. Takto by měla vydržet v dobré kondici dlouho.
To, že si auto umí z baterky pořádně cucnout, vás nutí jezdit „slušně“, zvláště na dálnici se obvykle držím kolem 120 nebo 125 km/h. Zajímavé je, že tak jedu, i když bych baterku tolik šetřit nemusel, paradoxně z vás tedy EV dělá slušnějšího řidiče, který dodržuje rychlostní limity, i když máte pod palcem brutální výkon.
Na rovinu říkám, že jsem z EV nadšený, to svezení je prostě parádní a nepřestává mě bavit. Také si uvědomuji si, že EV není vhodná volba pro každého, ale pokud máte kde a čím nabíjet, tak prostě EV chcete.
Shrnul bych to celé asi takto, elektrické auto, to není jen auto, které místo na benzín nebo naftu jezdí na elektřinu, je to změna paradigmatu. Řízeni pro mě byla vždy radost a relax, ale s EV je to ještě o level výše, za relativně rozumné peníze máte supersport, který vás ale nechce zabít. Je také skvělý pocit jezdit „zadarmo“ a vědět, že permanentně nepřispíváte rusákům a dalším šmejdům spoustou peněz za benzín nebo naftu. Tím, že nespotřebovávám benzín a naftu také nechávám více pro ostatní, tedy působím pozitivně na nižší cenu 😉. Je to také vyšší míra komfortu, díky tomu, že můžete jezdit pořád, kam chcete a pro co chcete a kdy chcete a kromě času vás to nic nestojí. EV je prostě paráda a změní vám pozitivně život.